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軌道式集裝箱龍門吊

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軌道式集裝箱龍門吊

描　述：軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸

、搬運(yùn)和堆放

。軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱

、剛性和柔性門腿

、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)

、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成

。根據(jù)堆場作業(yè)工藝

，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型

。根據(jù)場地

、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式

。

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產(chǎn)品詳情
product details

軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場和大型集裝箱儲運(yùn)場的集裝箱裝卸

、搬運(yùn)和堆放。
軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱

、剛性和柔性門腿

、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)

、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成

。根據(jù)堆場作業(yè)工藝

，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型

。根據(jù)場地

、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式

。
軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式

。

(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大

。依門腿承載主梁的形式不同

，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間

，所以構(gòu)造比較簡單

。
(2)相對于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低

，一般不設(shè)減搖裝置

。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置

。對繩索式起升機(jī)構(gòu)．其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實(shí)現(xiàn)

；對剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)。
軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱

、剛性和柔性門腿

、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)

、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成

。根據(jù)堆場作業(yè)工藝

，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型

。根據(jù)場地

、集裝箱儲運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式

。
軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式

。
(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大

。依門腿承載主梁的形式不同

，所以構(gòu)造比較簡單

。
(2)相對于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低

，一般不設(shè)減搖裝置

。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置

。對繩索式起升機(jī)構(gòu)．其減搖一般通過對繩索施加阻尼來實(shí)現(xiàn)；對剛性起升機(jī)構(gòu)

，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)

。

產(chǎn)品特點(diǎn)：
軌道式集裝箱門式起重機(jī)主要有以下特點(diǎn)：
①起升速度較低而大車運(yùn)行速度較高。根據(jù)集裝箱堆場的需求

，軌道式集裝箱門式起重機(jī)起升高度按堆三過四或堆四過五來確定

，由于起升高度不高，因此起升速度相應(yīng)地較低

。但集裝箱堆場一般沿運(yùn)行軌道方向長度較長

，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率，大車運(yùn)行速度較高

。
②小車運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定

。當(dāng)跨度及懸臂長度較小時(shí)，小車運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對可取較小值。當(dāng)跨度較大

，懸臂長度也較大時(shí)

，小車運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求。
③當(dāng)跨度超過40m時(shí)

，大車高速運(yùn)行過程中

，由于兩側(cè)門腿運(yùn)行阻力不同將會發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置

，通過電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步

。
④為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能

。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。對于速度較高的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)

，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流

、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機(jī)帶來巨大沖擊

。

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